El nuevo canal que busca Argentina se hará y requerirá un futuro dragado en el Río de la Plata. Este hecho podría ocasionar pérdidas irreparables para la costa uruguaya, y especialistas en la materia ya advirtieron que afectaría a los puertos también, según informó El Observador del país oriental.
Los analistas y académicos consultados por el medio uruguayo concuerdan en observar que, “más que una nueva puñalada a Uruguay, la traza que busca nuestro país forma parte de un plan más ambicioso que trasciende al kirchnerismo. Las razones que atiende Argentina son comerciales y responden a una cuestión interna, más allá de si afecta o no a Uruguay”.
Para Ramiro Podetti, catedrático del Instituto de Estudios Latinoamericanos de la Universidad de Montevideo (UM), “no se puede hablar de agravio respecto a los últimos movimientos argentinos”.
“La resolución de construir un nuevo canal de acceso al Río de la Plata, o la de restringir los transbordos de cargas argentinas, son disposiciones que atienden a intereses comerciales. Se puede discutir si Argentina está ajustándose o no a los acuerdos vigentes, e incluso si esas políticas están dentro del espíritu de entendimiento y complementación que inspiraron el Tratado del Río de la Plata, el Estatuto del Río Uruguay y otros acuerdos que involucran a los dos países, pero no considerarlos como agravios a Uruguay”, señaló el académico.
Gonzalo Oleggini, director de la licenciatura en negocios internacionales e integración de la Universidad Católica, dijo que “las disposiciones de Argentina se enmarcan en un plan nacional de logística que supera los límites del kirchnerismo y atañe a todos los partidos políticos. La visión a nivel político es que los argentinos se pasaron años dándole de comer a Montevideo y ahora es para ellos tiempo de desarrollar su propio plan de desarrollo portuario. Es un tema de Estado que, claro está, choca contra nuestros intereses”.
“No está mal lo que hacen, claro está, pero nos matan comercialmente. Pero es parte de las reglas de juego de un país que antes no hacía nada (en asuntos logísticos). Se trata de una política de logística que habían desechado y ahora la van a hacer. No podemos hacer nada”, aseveró Oleggini.
El nuevo trazado se ubicaría más hacia el sur y sustituiría al canal Punta Indio, traza que ambos países comparten y que une a los puertos de Montevideo y Buenos Aires. El canal que Argentina pretende construir, sobre el que se hizo el llamado a licitación, aislaría a los puertos locales, según agentes portuarios. Argentina asegura en base a un documento de noviembre de 2006 que Uruguay avala su construcción. El gobierno uruguayo rechaza esa idea.
Oleggini finalizó contundente que, “ellos dicen, discutimos, pero siguen construyendo, tal como hizo Uruguay con la planta de UPM”.
