La provincia detenta un importante caudal exportador agrícola. La producción santafecina de granos fue en la campaña 2003/2004 de casi 15 millones de toneladas (Mt) y la exportación de granos, subproductos y aceites por sus puertos llegó durante el año pasado a alrededor de 41 millones de toneladas.
Esto último se debe a que por los puertos santafecinos se exporta la producción del norte argentino, Córdoba, parte de la producción de Entre Ríos y norte de la provincia de Buenos Aires.
Si estimamos que los precios se mantienen a los niveles actuales, los 62 millones de toneladas exportados por la Argentina implicarían una entrada de divisas de alrededor de u$s12.400 millones. Las retenciones sobre estas exportaciones granarias llegarían a alrededor de u$s2.600 millones.
Obras. Desde la BCR estiman que si para el 2015 la Argentina llega a producir 100 Mt (de los cuales se exportarían 75 Mt) 60 Mt saldrían por los puertos santafesinos.
Para facilitar la logística de este transporte son necesarias algunas obras de infraestructura.
En pocos meses se estima que la profundidad efectiva desde Puerto San Martín al mar estaría en 34 pies. Los beneficios que aportaría el llevar la profundidad de las vías navegables a 36 pies efectivos son importantes.
“Es nuestra interpretación que los costos por el mayor dragado tienen que ser asumidos por el Estado nacional”, expresan desde la BCR.
El beneficio por dragar a 36 pies lo estiman en alrededor de u$s3 por tonelada y por dragar a 40 pies en alrededor de 5 dólares. Es decir que el beneficio total anual estaría en el orden de los u$s180 M en el primer caso y u$s300 M en el segundo.
Circunvalar. La construcción del anillo circunvalar vial y ferroviario a la altura de la RN A012 llevará a un mayor uso del ferrocarril.
“Hoy la utilización del ferrocarril implica 13,7% del total que se transportaría este año de 47,5 Mt que accederían a los puertos y fábricas aledaños a Rosario”, según el informe de la BCR.
Con la construcción del anillo circunvalar, vial y ferroviario, la participación podría pasar para el 2015 a 22 por ciento.
También implicaría una disminución de la tarifa media del ferrocarril desde 2,5 centavos de dólar a 2 centavos la tonelada/kilómetro y la del camión de 5,5 centavos a 5 centavos.
Hay que tener en cuenta que el incremento del transporte por ferrocarril hace que éste absorba las distancias mayores del camión, por lo cual disminuiría la distancia media del mismo del recorrido por ruta.
Para el 2015 el beneficio estaría en el orden de los u$s144 M anuales, generados a partir de una mayor utilización del tren para llegar directamente a puerto.
