La pericia de expertos ordenada por la Justicia concluyó que el tren chapa 01 que embistió a la formación 19 en Castelar no tuvo problemas en el sistema de frenos y el motorman atravesó “dos señales consecutivas en condición de peligro con aumento de velocidad”.
Fuentes judiciales informaron a Infobae que el peritaje fue entregado al juez federal de Morón Jorge Rodríguez en las últimas horas, y ahora quedó más comprometida la situación judicial del motorman del chapa 01, Daniel López, quien al ser interrogado por la Justicia había asegurado que los frenos no habían funcionado, y en consecuencia, no pudo detener la máquina.
“En síntesis, teniendo en cuenta las pruebas, comprobaciones y mediciones efectuadas durante este período de pericia, no se ha encontrado evidencia objetiva de falla o mal funcionamiento de los sistemas de freno y de seguridad de la formación Chapa 1, como así tampoco otros elementos o factores técnicos que hubiesen imposibilitado la reducción de velocidad desde la señal atravesada en amarillo hasta el momento del impacto”, sostiene el informe.
20130711 – Tren Castelar
El mismo fue realizado por el perito oficial Raúl Díaz, un experto en el tema, ya que fue quien realizó el peritaje de la tragedia ferroviaria de Once por la cual murieron 51 personas en un accidente de febrero de 2012. El estudio también fue suscripto por las partes, algunas defensas y la querella a cargo del abogado Gregorio Dalbón por medio del perito Eduardo Frigerio.
El peritaje, el cual fue entregado a las partes en formato digital por su volumen, incluso asevera que el motorman López ni siquiera accionó los frenos. Sobre “los recursos disponibles para detener el tren: freno de servicio, freno de emergencia, corte de tracción, hombre vivo, llevar a neutral el monocomando, quitar la llave de activación de cabina, en la actuación pericial no se han encontrado objetivamente indicios de que hayan sido activados por el conductor, desde la primera señal con aspecto amarillo hasta el momento del impacto.”
Incluso, el estudio está en línea con lo que el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, había mostrado apenas horas después del accidente. Que la velocidad de la formación siempre fue creciente desde la estación Morón hasta el choque, y ello incluso quedó registro en el GSP que tiene la máquina.
No sólo ello sino que el motorman no atendió las señales que advertían un peligro inminente, ya que traspasó una primera señal de amarillo “a una velocidad de aproximadamente 40 Km/h y a partir de ahí, en lugar de controlar la misma por la condición de precaución impuesta por la indicación luminosa, la marcha fue creciendo incesantemente”, y luego “fueron atravesadas dos señales consecutivas en condición de peligro con aumento de velocidad.”
Por último, el informe descartó que previo al accidente la formación chapa 01 haya circulado con inconvenientes, y tampoco en su sistema de frenos. “De la información disponible referente al comportamiento de los frenos nuevos en la formación Chapa 1 durante el período de prueba en los meses anteriores al siniestro, no se desprende que en ningún caso se hubiera comprometido la seguridad, esto es dificultad para frenar”, se suscribió en las conclusiones de la pericia que ahora está en manos del juez.
“Tengo la convicción que en Once y Castelar los maquinistas fueron los responsables de las tragedias. Eso está probado”, dijo Dalgón a Infobae tras ser consultado por este peritaje. Asimismo, pidió que “sean investigados el manejo de los subsidios” ya que la “querella acusará a los responsables”.
Según confiaron fuentes judiciales a Infobae, con este estudio en mano se prevé que el juez Rodríguez defina la situación judicial de los dos motorman imputados, y también sobre tres técnicos que fueron acusados pero no indagados hasta el momento.
