Desde el corazón de Palermo, el rojo saturado bien característico de una empresa santafesina de Las Parejas sobresalió desde el Pabellón Verde de La Rural.
Se trata de Ombú, que llegó al predio ferial con una importante novedad en materia de equipos para transporte de cargas: una batea de vuelco trasero, configurada en 3+1, una distribución distinta de los ejes, para lograr escalabilidad, menor desgaste en ruta y ahorro operativo.
El presidente de la compañía, Leandro Castellani, presentó el desarrollo y explicó el objetivo de esta apuesta, que es maximizar el volumen de carga útil y “optimizar el traslado masivo de áridos y arena hacia el yacimiento hidrocarburífero de Vaca Muerta”.
NUEVAS ESCALAS PARA EL TRANSPORTE DE CARGAS
Se trata de un desarrollo que llega al mercado con una homologación reciente para circular con hasta 57,2 toneladas de peso bruto total (PBT) y con un diseño proyectado para trabajar bajo esquemas normativos de hasta 60 toneladas en sus versiones de mayor cubicaje, lo que marca un hito en la búsqueda de soluciones escalables para el transporte de larga distancia.
Al momento de explicar los fundamentos técnicos y económicos detrás del desarrollo, Castellani consideró Vaca Muerta como uno de los grandes motores que impulsan el crecimiento y la evolución tecnológica del sector.
“Nos llevó a desarrollar esta configuración 3+1”, dijo sobre el mercado al que apuntan y por el cual se vio impulsada la firma.
Y agregó que la “optimización” se alcanza por una multiplicidad de factores: “Bajamos el costo por tonelada transportada porque se llevan más kilos con la misma estructura motriz y, al mismo tiempo, logramos una mejor distribución de peso que reduce el desgaste de las rutas. Se genera una doble sinergia: optimizás el consumo de gasoil y disminuís el costo de mantenimiento de los caminos”.
Para alcanzar un equilibrio entre mayor capacidad de carga y un peso vacío contenido, la unidad de Investigación y Desarrollo (I+D) de la firma santafesina trabajó de manera directa en la reducción de la tara del vehículo.
TECNOLOGÍAS PARA MEJORAR EL TRANSPORTE
El equipo, disponible en volúmenes de caja que van desde los 30 hasta los 50 metros cúbicos, incorpora aceros de alta resistencia que otorgan rigidez estructural con menor peso propio, además de sumar sistemas de frenado electrónico (EBS) de última generación para reforzar la seguridad en carretera.
“Nosotros podemos hacer un aporte desde la tecnología del equipo”, consideró Castellani, al ser interrogado sobre su visión respecto a las cargas impositivas que absorben los dadores de carga.
Desde sus desarrollos, la empresa trabaja en bajar la tara, mejorar los frenos y lograr que el camión consuma menos combustible para que el impacto final al bolsillo del cliente, sea menor.
“En definitiva, con la misma mano de obra y el mismo chofer, el transportista lleva más toneladas en un solo viaje”, remarcó.
Asimismo, hizo hincapié en que el avance de estas soluciones no depende únicamente del desarrollo privado, sino de la articulación con los organismos oficiales para acelerar los marcos regulatorios y los permisos de circulación de unidades de mayor porte.
“Este tipo de configuraciones existen en otros países, lo disruptivo es la articulación con el Estado nacional y provincial para entender que estos esquemas homologados benefician a toda la cadena de valor, empezando por el dador de carga, que es el primer interesado en optimizar la ecuación de costos”, afirmó el directivo.
Con la batea de vuelco trasero como principal atractivo en su espacio de exhibición, Ombú completó su propuesta para el autotransporte de cargas en La Rural con sus líneas de bitrenes con barandas volcables —orientadas al traslado de granos y graneles— y sus chasis portacontenedores, reafirmando el rol de la maquinaria y el remolque nacional en la competitividad logística del país.
