“Vamos a las exposiciones, vemos las grandes máquinas y Vialidad Nacional te dice ‘no, no podemos hacer rutas más anchas porque la máquina que tenemos no la puede hacer’. Todo lo que sea estatal es un retroceso”.
La frase proviene desde la Federación Argentina de Contratistas de Maquinaria Agrícola (FACMA), por parte de su secretario, Norberto Ferrucci. Y va de la mano con lo que días atrás el presidente de la entidad, Luis “Fredy” Simone, había planteado en una charla con Infocampo: que el sector irá este año por una legislación especial para la actividad.
Los argumentos desde FACMA son claros y concretos. “Hay una dicotomía acá. Tenemos un país agrodependiente y no tenemos ni seguro multirriesgo, y no tenemos camino alternativo para que las máquinas vayan hasta los lugares de trabajo. En otros países los tienen y hasta andan de noche. En Argentina hay que pulverizar de noche porque sino no da resultado, aunque está prohibido transitar con la maquinaria agrícola fuera de luz solar”, afirmó Ferrucci.
“Y es mayor aún el retroceso cuando los gobiernos no hacen una mesa de discusión entre todos los actores que después tienen que respetar los traslados”, analizó.
En ese marco, Ferrucci planteó la necesidad de determinar una lista con diferentes riesgos y escalas de acuerdo a qué tipo de maquinara agrícola se traslada. Desde FACMA hablan de un “régimen de peligro”. Destacan la integración con fabricantes de maquinaria e importadores, pero manifiestan también cierta sorpresa dirigida a las gremiales agropecuarias.
“Llama la atención que las entidades del campo no se preocupen por esto, puesto que son los productores los que movilizan las máquinas de un campo al otro y habría que interesarlos, y tratar de trabajar en un país íntegro. Es lo mismo transitar con una máquina en Buenos Aires, Santiago del Estero o donde sea; se trata de unificar las normas a través del Consejo Vial Federal y el Consejo Federal agropecuario”, planteó Ferrucci.
CONTRATISTAS: TESTIMONIOS EN EXPOAGRO
Carcarañá (Santa Fe)
Javier Lux es el nombre y apellido de un exfutbolista de Racing, campeón en 2001, con paso por varios clubes de Primera División de la Argentina. Tras colgar los botines se dedicó de lleno junto a su hermano -Germán Lux, símbolo de River- y su papá a la empresa de maquinaria agrícola que lleva largas décadas de tradición.
En Expoagro, Javier Lux reflexionó sobre este punto: “La problemática que veo en tema traslados es con los carretones, porque las máquinas cada vez son más anchas y ya no hay neumático que sacarle. Ya no dan las dimensiones de ejes de nada. Creo que es una problemática seria en la cual hay que volcar la información y tiene que tratarlo gente que sepa. Hay que juntarse entre distintos rubros para ver cómo se solución”.
“Hay que desarmar la máquina entera por poco. Solo falta sacar el motor, y está claro que no se puede. Así que el tema de infraestructura sí, hay que buscar una solución a las rutas y tratar de ir avanzando porque sino te come el león”, graficó.
Tandil (Buenos Aires)
“Por el tema del ancho en la ruta, a veces los vehículos pasan por el costado y nos hacen señas, nos insultan. Pero uno está trabajando. No queremos molestar, pero es la que toca”, señalaron desde la firma de contratistas Don Alberto, de la ciudad de Tandil.
El testimonio corresponde a los representantes de la empresa que participaron de la reciente Cumbre de Contratistas que se realizó en Expoagro.
“El tema es que los caminos de tierra no están en condiciones y tardás 4 horas más que si haces 10 kilómetros por ruta. Además corrés el riesgo de romper gomas. Pero si estuvieran en condiciones no habría problema”, señalaron ante la consulta de este medio. Los profesionales circulan por la región del sur bonaerense.
Rufino (Santa Fe)
Gustavo Tacchi fue contratista agropecuario durante largos años y conoce de primera mano las necesidades del sector. Si bien sigue ligado al campo, por el momento ya no circula por los caminos rurales y rutas, pero atestigua ante Infocampo lo inconveniente de la situación. Y lo riesgoso.
“Es un tema complejo, yo trato de no moverme absolutamente nada en ruta, salvo que lo haga con un carretón y en un trayecto muy corto. Prefiero hacerlo por camino de tierra. Es una problemática tremenda y desde hace muchísimo tiempo”, destacó el profesional que transita caminos del sur de Santa Fe y Córdoba.
“Siempre fui un convencido de que tal vez la solución para poder transitar sean las banquinas, sabiendo que también puede ser un inconveniente por el lado de la tierra que queda en el asfalto. Pero sería correcto para poder mover la maquinaria, porque ya los anchos de trabajo no dan, las rutas no dan, hay un problema grave y hay que hacer algo urgente”, pidió.
Incluso alertó que algunas maquinarias nuevas, por su extensión, “ya no entran arriba de los carretones”. Una mirada similar a la Javier Lux.
Almafuerte (Córdoba)
Jorge Bonaudo es el presidente de la Asociación de Trilladores de la Provincia. “Somos contratistas de toda la vida”, asegura.
“En el tránsito estamos complicados en cuanto a la Policía, porque no tenemos caminos secundarios para circular y el modus operandi es cobrarte una multa y dejarte seguir. No se entiende, sinceramente”, acusó el experimentado contratista.
La contravención en la cual se ven forzados a caer los contratistas va, también, de la mano con el tamaño de las maquinarias. “Ya de fábrica salen así, son más anchos que la calzada. Nos observan por las velocidades, y en autopistas está claro que no podemos circular, y no circulamos”, aclaró.
Para Bonaudo uno de los principales problemas tiene que ver con el pasaje de “lote a lote” de las maquinarias.
“Yo creo que pasa más por un lado de la recaudación porque no hay nada claro. Desde el Gobierno Nacional, desde el área de Desregulación, ya nos han señalado que han quedado obsoletas las rutas. Cada provincia tiene su legislación, eso no hay duda. Nosotros lo que pedimos es que sean un poco más blandos en los meses de productividad, no es un período tan largo y se podría flexibilizar el tránsito en ese sentido”, pidió Bonaudo.
Tucumán
“Soy Omar Vaudagna, contratista desde hace mucho tiempo. Siempre trabajé en todo el norte del país, pero ahora me centro en la zona de Tucumán”, explicó ante Infocampo.
Vaudagna es oriundo de San Vicente, en Santa Fe, pero señaló que, al menos en el Norte hace “algunos años atrás se daban las cosechas que podíamos hacer en tres o cuatro lugares distintos relacionados al trigo. Pero hoy, por el clima y las nuevas variedades, se nos juntaron bastante, así que generalmente el tema de soja están en prácticamente todo el país, en la misma época”.
“Eso hace que no podamos trasladarnos y llegar a tiempo”, planteó.
“El tema del traslado siempre fue algo complicado. Desgraciadamente tenemos las rutas de hace 50, 60 años, cuando la maquinaria en realidad ya cambió muchísimo por el ancho y el peso”, expuso.
Y cerró: “En mi provincia, Santa Fe, lo que estábamos pidiendo son caminos alternativos, porque tenemos campos de grandes extensiones donde tenemos que transitar más con la máquina andando. Lo estamos viendo con el Gobierno, pero todo se hace muy lento”.
