La semana cierra con novedades en el transporte de cargas, una de ellas cargada de polémica.
Sucede que, por un lado, la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra) dio a conocer las nuevas tarifas de referencia que pretende para los viajes a nivel nacional, con un alza del 16%.
Cabe recordar que no se trata de precios obligatorios, sino tentativos, y el valor final surge del acuerdo entre los dadores de cargas y los transportistas.
Por el otro, en Buenos Aires se destapó un conflicto: sin que los representantes del agro lograran llegar a un acuerdo con los transportistas, la Provincia intervino y fijó una tarifa, lo que le valió fuertes reclamos del ruralismo y de los acopiadores.
LA TARIFA DE TRANSPORTE NACIONAL
En el primer caso, Fetra, en representación de las cámaras y entidades nucleadas en todo el país, informó que, “en cumplimiento de su compromiso con la transparencia, la formalidad y la sostenibilidad del transporte de cargas, se ha procedido a publicar una nueva actualización tarifaria del 16 % correspondiente al transporte automotor de granos, derivados y afines”.
Según indicó en un comunicado, “esta actualización se encuentra elaborada conforme a la estructura de costos establecida por la Disposición N° 273/11 de la Subsecretaría de Transporte de la Nación, lo que garantiza la aplicación de parámetros técnicos objetivos, verificables y actualizados hasta el mes de octubre de 2026 inclusive”.
También remarcó que el proceso cuenta con el aval metodológico de la Universidad Nacional de Rosario (UNR), “institución académica que certifica la rigurosidad y seriedad del procedimiento adoptado”.
Para Fetra, el incremento del 16 % refleja la evolución de los principales componentes del costo operativo —combustibles, neumáticos, mantenimiento y remuneraciones— y tiene por finalidad preservar la sustentabilidad del servicio de transporte, “herramienta esencial para la continuidad de la producción y el abastecimiento en todo el territorio nacional”.
“Con esta medida, Fetra reafirma su rol como entidad de referencia en la defensa del transporte de cargas por automotor, sosteniendo una tarifa formal, técnica y representativa, que permite equilibrar las relaciones entre los distintos eslabones de la cadena productiva y fortalecer la posición del transportista argentino”, continuó la entidad.
Y finalizó: “Fetra continúa trabajando con responsabilidad y unidad, promoviendo un transporte más justo, eficiente y profesional, en beneficio de los miles de transportistas que integran la Federación y de la economía nacional en su conjunto”.
POLÉMICA EN BUENOS AIRES
En paralelo, lo que sucedió en Buenos Aires es que Coninagro, Carbap y la Federación de Acopiadores emitieron un comunicado conjunto en el que expresaron su “malestar por el laudo del gobierno de la provincia de Buenos Aires en las tarifas del transporte de granos”.
Según explicaron, este jueves hubo una reunión de la comisión de Transportes de granos de Buenos Aires, a la que concurrieron estas entidades y las que representan a los transportistas.
Antes, en abril, se había acordado un aumento del 14%, y ante la presión de un bloqueo de rutas y puertos por parte de entidades de transportes, autoconvocados y fleteros, la provincia avaló, en una reunión en Necochea, un aumento no convalidado por las entidades dadoras de cargas, de un 16%, por encima del 14% acordado y consensuado en la Mesa de Transportes de La Plata.
“Eso significó el inicio de la desinstitucionalización de la Mesa que discute tarifas de referencia en la provincia. Nuevamente hoy, y ante una situación de valores dispares entre los costos calculados por el transporte, la provincia y los dadores de cargas, el ministerio de Transportes, en medio de la negociación amenazó y finalmente concretó el laudo del 16% incluso en un valor más alto al pretendido por los transportistas (15%), hecho inédito en la larga historia de la Comisión”, denunciaron las entidades del agro.
En este marco, sostuvieron que intentaron buscar consenso, ofreciendo desde un inicio un 8,3% (aumento de costos reales), y luego hasta un 11,5%, en las tarifas vigentes desde abril hasta octubre.
Por eso, ante la intervención del Gobierno de Axel Kicillof en favor de los transportistas, repudiaron la actitud del Ministerio de Transporte y rechazaron el “arbitrario” laudo, cuestión que dejaron bien planteada en el acta oficial de la reunión.
“Las autoridades fundaron el laudo en la necesidad de evitar un conflicto. Ese conflicto solo puede provenir de la representación transportista, la misma que en abril desconoció lo acordado por la Mesa. El Ministerio, al fijar un valor por encima del pretendido por el transporte para prevenir medidas de fuerzas no evita el conflicto: lo convalida”, se quejaron.
Y completaron: “Le confirma a cada parte que la presión ofrece mejores resultados que la concertación. Cuando el Estado remplaza la negociación por la imposición y premia la presión por encima del dialogo, deja de ser garante de la institucionalidad para convertirse en parte del problema”.
En este contexto, las tres entidades dadoras de cargas recordaron tanto a los productores como al comercio de granos que la ley provincial dicta que las tarifas son orientativas, de libre negociación entre las partes, y sugieren averiguar el valor de los fletes locales (que surge de la libre oferta y demanda) antes de contratar viajes.
